歐特儀以自研AI車牌辨識與雲端管理系統，成功打進大型連鎖體系，成為第一家在日本站穩腳步的台灣停車場業者，也讓台灣智慧停車技術走向國際。

進出到收費　停車場AI化

對業主來說，場內的AI智慧維運系統早已同步啟動。鏡頭不僅辨識車牌與車格使用情形，也能即時偵測不正常停車、車輛壓線或占用非車格區域。若有人員長時間停留，系統會自動發出警示，停車場管理不再仰賴人工巡檢，而是轉為全天候、自動化、即時回報，確保場域在任何時刻都能維持秩序與安全。
這套系統並非日本在地老牌設備商，而是一家來自台灣的智慧停車業者─歐特儀。
歐特儀董事長黃棋良形容，停車業的新形態不只是找土地、賣設備，而是一套可以被數位化、平台化，甚至複製到全球的營運系統；而軟硬體整合與系統思維，正是台灣最擅長的事。
2004 年成立的歐特儀成為第 1 家在日本市場站穩腳步的台灣停車業系統商。
交通大學管理科學研究所畢業的黃棋良，第 1 份工作是賣 IBM 電腦的業務，因此累積了第 1 桶金；
隨後看準機械式停車場可換取容積獎勵的政策，創業投入機械停車設備產業。
但隨著政策退場，市場快速萎縮，他形容那段經驗像是「把屠龍刀練好了，結果龍不見了」，也促使他重新思考停車產業的未來。
考量到搭建系統平台才有競爭優勢，2017 年歐特儀成立子公司凱映國際公司，專注停車場設備與系統開發，並因應無柵欄停車場趨勢，投入車輛動態辨識等技術。
黃棋良指出，歐特儀長期是新系統的實驗場，台灣市場規模有限，研發成本壓力極高，直到系統成熟並延伸至路邊PDA開單，並全面介入路邊、路外市場，成功標得多項關鍵政府標案，才漸漸發揮效益。
而日本停車場市場規模約為台灣的 10 倍，地狹車多，卻也是一個 30 年幾乎沒有技術革命的產業。

日本歐特儀株式會社社長沖本一德指出，日本第一座投幣式停車場出現在 1991 年，當年導入的設備至今仍在大量使用，「這是一個長期由寡占業者主導、變化極慢的市場。」
也正因如此，當沖本一德自歐力士（亞洲）主席兼行政總裁退休後，

2019年說服黃棋良赴日成立子公司「OTOI Kabushiki Kaisha」，由台灣歐特儀持股 8 成，日本端持股 2 成。

轉型賣平台　打開日本市場
但發展日本市場也是經歷一段摸索期。初期「整套台灣系統原封輸出」，因價格結構與日本在地設備接近，加上疫情期間換機意願低落，日本分公司就要虧光資金。
轉捩點在於商模調整，只提供系統與軟體授權，成為平台供應商，在台灣遠端開場，讓客戶自行選配硬體與施工方式，整體導入成本約為同業的一半，才迅速打開知名度。
2023 年，歐特儀與日本大型電信集團旗下停車營運公司簽約；2025 年 2 月，進一步與日本最大的平面停車場營運商簽約，成為新型停車管制供應商。
黃棋良指出，僅該體系就有約兩萬個停車場，每年更新 1,000 場、平均每月超過 100 場，「團隊幾乎天天被追著跑」。
目前歐特儀已在日本營運超過 140 個場域，合作對象涵蓋 APA 飯店、唐吉訶德、永旺等連鎖體系。在台灣，歐特儀也經營 262 個場中大型場站，管理小型車格逾 6.3 萬格、機車格近 4 萬格。
宏碁智通總經理、也是「停車大聲公」負責人的游明豐觀察，台灣公營停車場長期要求多元支付、即時管理與帳務透明，迫使業者必須自行研發軟體與系統，反而練就一身功夫，累積進軍海外的底氣。歐特儀是少數從AI車牌辨識到整體系統管理皆自行開發的業者，宏碁智通看好其技術路線，更進一步投資成為大股東。
展望未來，歐特儀將以平台化與規模化為核心，國內將建構以大型案場為中心的營運網絡，導入 AI 巡場機器人等，以降低人力成本；海外則以系統訂閱制，快速擴張。
黃棋良希望，歐特儀有一天能成為停車產業的「甲骨文」，也讓台灣在這條看似不起眼的基礎建設賽道上，走向世界舞台。